หลักการทำงานของคลัทช์

โดยทั่วไปแล้วคลัตช์ประกอบด้วยสี่ส่วน: ส่วนที่ใช้งานส่วนที่ขับเคลื่อนกลไกการยึดและกลไกการควบคุมดังแสดงในรูป
ส่วนที่ใช้งานรวมถึงมู่เล่ฝาครอบคลัตช์และแผ่นความดัน มู่เล่เป็นดิสก์โลหะขนาดใหญ่ตั้งอยู่ที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ซึ่งสามารถเก็บช่วงเวลาของเครื่องยนต์ของความเฉื่อยและทำให้การทำงานราบรื่น ฝาครอบคลัตช์เป็นตัวเรือนโลหะจับจ้องไปที่มู่เล่ด้วยสลักเกลียวและติดตั้งสปริงบีบอัดและคันโยกปล่อยภายใน แผ่นความดันเป็นแผ่นดิสก์โลหะที่ยื่นออกมาที่ปลายด้านหลังซึ่งขยายเข้าไปในหน้าต่างของฝาครอบคลัตช์และสามารถเคลื่อนที่ตามแนวแกนไปตามหน้าต่าง เมื่อเครื่องยนต์หมุนชิ้นส่วนที่ใช้งานจะหมุนและส่งแรงดันไปยังส่วนที่ขับเคลื่อนผ่านสปริงอัด
ส่วนที่ขับเคลื่อนรวมถึงแผ่นขับเคลื่อนและเพลาขับ ดิสก์ที่ขับเคลื่อนเป็นดิสก์โลหะที่มีซับในทั้งสองด้านซึ่งสามารถสัมผัสกับล้อมู่เล่และแผ่นความดัน แผ่นขับเคลื่อนติดตั้งบนเพลาขับผ่านฮับ spline ซึ่งเป็นเพลาอินพุตของการส่งสัญญาณ ส่วนหน้าของมันได้รับการสนับสนุนในรูตรงกลางของมู่เล่ผ่านตลับลูกปืนและปลายด้านหลังของมันรองรับในตัวส่งสัญญาณ เมื่อแผ่นขับเคลื่อนสัมผัสกับแผ่นมู่เล่และแผ่นความดันชิ้นส่วนที่ขับเคลื่อนสามารถรับแรงบิดที่ส่งจากส่วนที่ใช้งานอยู่และใส่ลงในเกียร์
กลไกการยึดประกอบด้วยสปริงที่จับยึดอย่างสม่ำเสมอหลายเส้นตามเส้นรอบวงซึ่งติดตั้งระหว่างแผ่นความดันและฝาครอบคลัตช์เพื่อกดแผ่นความดันและแผ่นขับเคลื่อนไปทางมู่เล่ทำให้ทั้งสามใกล้เข้าใกล้ สปริงบีบอัดสามารถอยู่ในรูปแบบที่แตกต่างกันเช่นขดลวดสปริงน้ำพุกลางหรือสปริงไดอะแฟรม
กลไกการควบคุมประกอบด้วยคันเหยียบคลัทช์คันโยกปล่อยส้อมปรับส้อมรีลีสปลอกใบแบริ่งปล่อยสปริงกลับ ฯลฯ พวกเขาควบคุมการมีส่วนร่วมและการปลดคลัทช์ผ่านคันโยกและหลักการไฮดรอลิก
หลักการทำงานของคลัทช์
เมื่อเราไม่กดเหยียบคลัตช์คลัตช์อยู่ในสถานะที่มีส่วนร่วม เมื่อมาถึงจุดนี้สปริงบีบอัดบีบอัดมู่เล่แผ่นขับเคลื่อนและแผ่นความดันเข้าด้วยกัน แรงบิดของเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังแผ่นขับเคลื่อนผ่านแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวแรงเสียดทานทั้งสองของล้อมู่เล่และแผ่นความดันจากนั้นป้อนเข้าสู่กล่องเกียร์ผ่านเพลาขับ ด้วยวิธีนี้รถสามารถวิ่งได้ตามปกติ
เมื่อเรากดคันเหยียบคลัตช์คลัตช์อยู่ในสถานะปลด เมื่อมาถึงจุดนี้ปลอกแยกและแบริ่งแยกถูกผลักโดยส้อมแยกเพื่อกำจัดช่องว่างระหว่างแบริ่งแยกและปลายด้านในของคันโยกแยก จากนั้นปลายด้านในของคันโยกแยกถูกผลักไปข้างหน้าทำให้ปลายด้านนอกของคันโยกแยกเพื่อขับแผ่นความดันเพื่อเอาชนะแรงของสปริงอัดและเลื่อนไปข้างหลัง เอฟเฟกต์แรงเสียดทานจะหายไปและส่วนหลักและส่วนที่ขับเคลื่อนของคลัตช์จะถูกแยกออกจากกัน ด้วยวิธีนี้รถสามารถหยุดหรือเปลี่ยนเกียร์ได้